HTML

Tomi garázs

1:18-as autómodell, valamint autó prospektus bemutatók, autózással kapcsolatos gondolatok.

Friss topikok

Címkék

Bemutató: Minichamps Opel GT 1972 1:18

2015.12.05. 15:59 MT21013

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_1.JPG

Ahogy az gyűjtőknél oly sokszor lenni szokott régóta szemezgettem ezzel a modellel. Kapható már pár éve, de valahogy itthon sosem tudtam elérni. Néhány hónapja viszont újra felfedeztem a modellissimo kínálatában. Nem is aprózták el, mert egyből 3 színben volt rendelhető. A narancs és a fehér 100 euróért kellették magukat, a nekem legjobban tetsző kék változat 30 egységnyi közös valutával került többe. Szerencsémre a "jézuskás" válogatás közben vettem észre, hogy egy akció keretében a kék is csatlakozott a századosokhoz. Ez egy jel - gondoltam, itt az idő, a korhű prospektus mellé be kell szerezni végre a modellt is! Mint kiderült az év legjobb modelles döntését hoztam, de erről kicsit később.   

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_2.jpg

A GT-t relatíve rövid ideig, mindössze 5 évig gyártották a bochumi Opel gyárban 1968 és 1973 között. Az Erhard Schnell által megálmodott formavilágú, rendhagyó Opel már az 1965-ös Párizsi és Frankfurti Autószalonon bemutatkozott, de csak 1968 második felében kezdődött meg a sorozatgyártása. 

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_3.JPG

Az utóbbi időben számos OttO Mobile és BoS modell landolt nálam, ezért már-már kitörő lelkesedéssel tudok fogadni egy típus specifikus dobozt, képekkel, dobozra nyomtatott feliratokkal.

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_4.JPG

Miként a tisztességes-, nem foszló-málló doboz is a kiveszni látszó "rendes" modell hagyományokat idézte fel bennem. 

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_5.JPG

A resin és a nyithatatlan fém modellek térhódításának folyományaként (az eddigi 11 db 2015-ös modellemből 7 db teljesen zárt) újra jelentősége lesz a "nyílik mindene" szlogennek. Hasonló izgatottsággal utoljára 1995 karácsonyán hagyták el e szavak a számat, mikor életem első 1:18-as modelljét megkaptam egy piros Bburago Ferrari 288 GTO személyében. Eltelt 20 év és ismét örülhetünk ennek. Azért ez így kemény egy kicsit... 

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_6.JPG

A nyílik mindene mondjuk konkrétan nem igaz, mert a csomagtartó sajnos nem tárul fel, ellenben az ajtók olyan finoman, pontosan és kis hézaggal záródnak, hogy e tekintetben (is) ez a modell előkelő helyen tanyázik gyűjteményem fő kedvenceinek toplistáján. 

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_7.JPG

Szép a modell fényezése, a metálszemcsék mérete rendben van, az apró alkatrészek felhelyezése is korrekt munka.

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_8.JPG

Nem kell különösebb tehetség ahhoz, hogy megállapítsuk az Opel GT formaterve az amerikai konszerntárs Chevrolet Corvette C3-as modelljének kiköpött mása, persze jóval kisebb, visszafogottabb, európai léptékű kivitelben.

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_10.JPG

Bárhova téved is a szem, ez a modell bizony kívülről nagyon rendben van!

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_9.JPG

Klasszikus sportautó hagyományokat követ a far kialakítása a dupla kerek lámpás megoldással. Az üzemanyag betöltő nagy, króm kupakja, benne az Opel emblémával nagyon szép kialakítású.

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_11.JPG

Felülnézetben is látszik mennyire szépen illeszkednek az ajtók és mennyire szép az első-hátsó szélvédő keretének aprólékos megformálása.

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_12.JPG

A modell egyik legnagyobb ütőkártyája a kibillenthető lámpa, melynek működési iránya az eredeti GT-ével megegyezik. A lámpatest szélét ujjbeggyel benyomva tudjuk megindítani a tengely körüli fordulást.

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_14.JPG

Az átfordulást követően szépen a helyére illeszkedik a lámpatest. Üvegezése élethű, szép munka.

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_15.JPG

A GT gyárilag 165 mm széles és 13 collos kerekeken gurult, a 60-as évek rendjének megfelelően ráadásul elég ballonos is volt az a gumi. A felnit a legnagyobb jóindulattal sem nevezném szép formájúnak, de akkortájt kb. ezt kapták a sportosabb autók.

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_13.JPG

Egy modellgyártó igényessége nagyon jól lemérhető a kevésbé látott részek kidolgozásakor. Nekem régi vesszőparipám a modellek alja. Különösen a resin modellek térhódításával indult meg az igénytelenség eme tájékon. Éppen ezért kisebb -de jó értelemben vett- sokk ért a Minichamps GT megfordításakor. Az árkategóriában manapság megszokotthoz képest döbbenetes részletgazdagság és precizitás fogadott. Szinte kár is a feliratokért, mert különben tökéletes illúzió lenne.

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_16.JPG

Ez a precizitás és elhivatottság megérdemli, hogy további fotókkal tisztelegjünk előtte. A lengőkarok és a stabilizátorok bekötése is süvegelendően részletes! 

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_17.jpg

Szinte hihetetlen, de a típus 1968-as bemutatkozásakor a Kadett B mindössze 1.1 literes motorjával is elérhető volt a GT. A 67 lóerős OHV blokk nyilván nem tette lehetővé a formaterv által elvárható dinamizmust, bár azt azért gyorsan tegyük hozzá, hogy a GT üres súlya csupán 940 kg volt. Az 1.1-esből elkészült 3573 db mutatja is, hogy nem ez volt a vásárlók titkos favoritja. Létezett egy az autóhoz lényegesen jobban illő 1.9 literes blokk is kezdetben 102, majd később a szigorúbb emissziós szabályok miatt 90 lóerőre csökkentett teljesítménnyel. Utóbbira az USA forgalmazás miatt volt szükség, mert a GT azon ritka Opelek közé tartozott, melyeket a GM a hazai piacára is bevezetett. Érdekesség, hogy a Buick kereskedések kapták a GT-k árusításának jogát. Arról nem találtam információt, hogy mennyi GT-t sikerült a tengerentúlon eladni, de az 5 év alatt összesen elkészített 103 463 db autó nem számít rossz értéknek egy ilyen rétegigényt kielégítő autótól a 60-as - 70-es évek fordulóján. 

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_18.JPG

A motortér kialakítása során örömmel fedeztem fel ismét a típustáblát, vagy éppen említhetném a valódi rácsot egy olyan helyen, ahol nem sokszor fogjuk látni és mégis jutott rá figyelem. A modell feneke után a motortérben is folytatódik az igényesség...

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_19.JPG

Ha a motortér és a modell alja ennyire szép és igényes, akkor a beltér sem lehet rossz...gondoltam és nem is kellett csalódnom. A kerek órák élethűsége talán az egyik legjobb amit eddig modellben láttam, még a piros mezőre és az extrém kisméretű Opel emblémára is figyeltek a fordulatszámmérő esetében. 

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_20.JPG

Kárpit ugyan nincs, de a kormány vagy éppen a váltó részletgazdagsága dícséretet érdemelnek. Természetesen megtalálható a váltókar előtti kis fülecske, mely az igazi autó esetében mechanikus összeköttetésen keresztül fordította el a rejtett lámpákat. 

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_21.JPG

A Minichamps Opel GT-vel egyértelműen az idei év legszebb kidolgozású modellje érkezett meg a gyűjteményembe. Precizitása, finomságai, részletei hatalmas fityiszt mutatnak az utóbbi évek -drágulás ellenére- ellaposodó modell minőségének. Mindez párosul azzal, hogy a megformázott típus a szívem csücske! Köszönöm Minichamps!  

minichamps_opel_gt_1972_1-18_blue_22.JPG

Szólj hozzá!

Címkék: Opel Modell Minichamps

Bemutató: Norev Citroën DS3 WRC 1:18 - Sébastien Loeb / Daniel Elena - 2011 Wales rallye

2015.11.18. 17:51 MT21013

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_2.JPG

Jó néhány rali autómodell bemutatót írtam már, de csak most vettem észre, hogy a sportág ikonjáról, a "rali Schumacheréről", a 9-szeres világbajnok Sébastien Loeb-ről eddig még nem. Pedig a DS3 WRC-n kívül további 2 autója is a gyűjteményemben figyel egy Xsara WRC és egy C4 WRC személyében.   

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_16.jpg

Utóbbi versenygépek még az "aranykor" WRC-i voltak - 2 literes turbómotorral, aktív difikkel - melyek utoljára a 2010-es szezonban versenyezhettek. Tény, hogy a "nagy WRC-k" fejlesztési költségei olyan magasságokba szöktek, hogy nem kisebb rali nagyágyúk hagyták ott a WRC sorozatot, mint a Peugeot vagy a Subaru. Előbbi esetében a PSA konszern nem engedhette meg azt a luxust, hogy két márkája is top kategóriában versenyezzen, utóbbi meg érthető okokból nem kívánt 1.6-os motorokkal foglalkozni. Az anyagi dolgokon felül azt is látni kell, hogy az FIA nem tudta megakadályozni - sőt egyes döntéseivel csak fokozta - az autógyárak távolmaradását. Borzasztóan hiányzik a Subaru, a Mitsubishi, de említhetjük a Toyotát, a Fiat konszernt vagy az Opelt. Mindannyian legendás autókat adtak e sportág szerelmeseinek...

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_15.jpg

A változást részben az egyszerűbb technika hozta el, valamint az autóipar egészére jellemző downsizing. 2011-től a rali csúcskategória gépeiben már csak 1.6-os turbómotorok dolgozhattak. Tény, hogy az autósportok közül a rali áll legközelebb a hétköznapi autózáshoz és mint ilyennek nagyjából szinkronban kell lennie a sorozatgyártású autókra jellemző trendekkel. Ugyanakkor bárki bármit mond ez nagy érvágás volt a fanatikusoknak. A 2011 utáni raliautók látványban, hangulatban, brutalitásban meg sem közelítik a mokány 206-ost, a brutális Imprezákat, a vad Octaviát vagy a dögös Focus WRC-t... 

ds3_wrc_loeb.jpg

Az új szabályok eltörölték a minimum 4 méteres hosszúságot, így gyakorlatilag mindenki a kisautó alapbázist választotta a kompakt modellek helyett (anno a 206 WRC-nek azért voltak olyan aránytalanul nagy és kiugró lökhárítói, hogy megfeleljenek e szabálynak). A Citroennél kézefekvő választás volt a sportos kiállású, az exkluzívabb szegmenst megcélzó, friss DS3. A bemutatkozás évében 2011-ben összesen 10 győzelmet szerzett a DS3 WRC, melyből testvériesen megosztozva 5-5 győzelmet jegyzett Loeb és a később Polo R WRC-vel világbajnokságot nyerő szintén francia és szintén Sébastien keresztnevű Ogier. Kiegyensúlyozottabb teljesítménye miatt azonban Loeb nyerte a világbajnokságot Mikko Hirvonen előtt, míg a csapattárs Ogier a dobogó harmadik fokára állhatott.    

2011_season.jpg

A típus bemutatkozó versenye a Svéd rali volt és az első győzelemre sem kellett sokat várni, hiszen a következő futamon Mexikóban Loeb ért be elsőnek, konkrétan ugyanezzel az autóval mely a walesi versenyen is futott. A BF-137-XC rendszámú 4-es alvázszámú autó egyébként az első nem teszt célokat szolgáló DS3 WRC volt. Utolsó futamát Cipruson futotta 2014-ben. Nem került privát csapathoz, a Citroen Racing tulajdonában maradt.   

loeb.jpg

Na és akkor a modell. Standard Norev doboz, 4 helyen betekintést engedve, merevítő kerettel, talapzaton.

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_14.JPG

Ami viszont nem standard és nem is gyakori az a visszacsavarást segítő műanyag pozícionáló betét. Zseniálisan egyszerű, de tökéletes segítség a talapzatos modellekhez. Most találkoztam ilyennel először, de aki gyakran bontogat modelleket, az értékelni tudja a megkönnyített visszarakást.

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_13.JPG

A külső megjelenést uralja a szponzor Red Bull logója és színei, szerencsére a feliratok és matricák szépen állnak, igényesen kerültek felhelyezésre. Norev rali modelleknél ezzel nem is szokott probléma lenni.

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_3.JPG

A modell megformálása tehát gyakorlatilag tökéletes. Szépek az illesztések, jók az arányok. A lámpatestek is kellően élethűek. A frontrészen ugyanakkor igazán elférhetett volna egy valódi rács... 

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_6.JPG

A felni nem a legaprólékosabb kialakítású, de egy középszerű átlagot hoz, ugyanakkor a Michelin márkajelzés kimondottan látványos a gumiköpenyek oldalfelületén.

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_5.JPG

A hátsó nézeten uralkodik a duplikált szárny, büszkén hirdetve a Citroen Racing istállót.

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011.JPG

Hatalmas brit logó feszít a francia gyári versenyautó tetején. Egyébként jól mutat így együtt.

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_7.JPG

Hát igen, van alja is. Khm. Hát ja. Hmm... Hagyjuk.

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_8.JPG

2 kis apróságra jutott figyelem, az egyik a vonószem...

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_1.JPG

... a másik a motorházfedélen lévő plexi szellőzőrács.

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_12.JPG

A motortér nyílik, de igazán semmi említésre méltó nincs ott. Elnagyolt kidolgozás, plasztikusan telibefújva. Nem ezt a modellt fogom nyitogatni, ha szépen megformált 1:18-as erőforrást szeretnék látni.

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_11.JPG

Ez a kicsit nagyvonalú plasztikusság folytatódik a beltérben is. 

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_9.JPG

Valahogy tényleg nem sikerül találni még egy apró pici részletet sem, amire az egyszeri modellgyűjtő kicsit rá tudna cuppanni. Kezdtem már azt hinni, hogy az évek múlásával én leszek egyre zsörtölődőbb. De nem. Visszanéztem a Sun Star Opeljét, vagy az UH Renault 5-ösét. Szándékosan a DS3 WRC ársávjába tartozó rali modelleket említek és nem az AUTOart Quattro-t, ami nyilván másik liga és igazságtalan lenne a hasonlítgatás. Szóval bárki vet egy pillantást az Ascona 400 vagy az R5 Turbo belterére, aljára, motorterére és rögtön megérti mire fel a morgás... 

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_10.JPG

Külső megjelenést tekintve Norev hagyományokhoz hűen szép modell a DS3 WRC is. A többi felejtős. Mondhatjuk, hogy az árért cserébe ez jár, ha nem tudnánk, hogy korábban ugyanilyen összegekért mit kaptunk... Ez van. Ha így összecsapják a belsőt, akkor igazából nem vesztünk sokat az újabb modellek esetében, ha már a nyithatóságról is lemondunk. Ettől függetlenül mivel WRC, meg a Loeb sorozatba is illik, helye van nálam. 

citroen_ds3_wrc_1_18_norev_loeb_rally_wales_2011_4.JPG

3 komment

Címkék: Modell Citroen Rali

Bemutató: BoS Wartburg 312 Camping 1:18

2015.11.01. 09:41 MT21013

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_01.jpg

Jó pár évvel ezelőttig az egykori szocialista autók alig-alig jelentek meg az 1:18-as modellautó kínálatban. A Revellnek volt egy 311 Coupe - 313 Sport vonala, ami ha nem is volt egy egetverő minőség, de alapvetően szép kis portéka volt, ellentétben a Sun Star Trabanttal. Az IST Lada 1200 piacra dobása után szerencsére több modellgyártó is lát fantáziát ebben a piaci résben és kisebb -jellemzően ezres- sorozatokban megörvendeztetik a nosztalgiára hajlamos gyűjtőket. A bővülés jele, hogy a bemutatóban szereplő Camping már a harmadik eisenachi 1:18-asom a már említett Revell 313 Sport és az IST 353-as kockája mellett.  

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_02.jpg

A púposnak becézett Wartburg család napjainkra értékes oldtimer lett, de a Camping változat ritkasága a modellcsaládon belül még erre is rátesz egy lapáttal. Tényleg olyan mintha nem is a vasfüggönyön innen került volna ki a gyárból. Gazdag díszítések, gyönyörű formák, igényes részletek, korát megelőző praktikum jellemzik. Régóta járok veterán találkozókra, kiállításokra, de itthon még nem futottam össze vele. Amúgy sem sok jöhetett, hiszen jóval drágább volt az alap 311-esnél. A maga korában az életmód kombi ismeretlen fogalom volt, tehát jelentős piaci igény sem mutatkozott akkortájt erre a furcsának tűnő változatra. Egyébként a kínálat részét képező kétajtós kombit jellemzően munka célokra vásárolták.   

Ha BoS akkor Otto csomagolás, málló doboz és uzsonnazacsi. Khm. 120 euró. Mindig megüli a gyomrom. Egy picit ha lehetne igényesebben.

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_03.jpg

Ahogy az lenni szokott a resin modell gyönyörűséges. A 3 Wartburg modellem közül egyértelműen ez a legszebb!

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_04.jpg

Minden részlet stimmel, szép a Wartburg felirat, igényes a hűtőrács és a lámpák kialakítása is.

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_05.jpg

Nem lehet egyszerű a sok díszléc, szeglet-hajlat megformázása, a különböző részek festése, de le a kalappal! Profi munka.

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_06.jpg

Általában az ablaktörlők 1:18-as megformázása megy a legnehezebben, egy kicsit itt is azt érzem, hogy lehetne a kialakításán finomítani. De ez minden, a külső megjelenés így is 100%-os. 

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_07.jpg

Ebből a hátsó-oldalsó nézetből érződik talán legjobban, hogy nem kombinak tervezték eredetileg ezt a formát. A puttonyos rész kicsit megbontja a harmóniát, kicsit eklektikus, kicsit esetleges, de van valami bája... A Renault Laguna első szériájának kombi változata volt még hasonlóan diszharmonikus.

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_08.jpg

Mai szemmel furcsának hat a Camping hátsó kialakítása. Lökhárító helyett van két sarokelem oldalanként 1-1 macskaszemmel, az ajtó pedig csak oldalirányban nyílt. Ellenben igényes megoldás volt a süllyesztett kilincs és nem kellett magas peremen átemelni a csomagot, amennyiben a rakteret csomagszállításra használták.

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_09.jpg

Ennyi szépség, ennyi dísz, ennyi dekadencia sajnos nem is maradhatott sokáig gyártásban a 60-as évek NDK-jában. Pár év után a Camping átadta helyét több évtizedre a kocka Wartburg Tourist-nak. Ami praktikus volt ugyan, meg már szintén retró, hangra - szagra ugyanaz, na de azért na... 

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_10.jpg

A felülnézeti fotón látszik jól, hogy a raktér feletti részt ponyvatető fedte. Kempingezésnél bizonyára jó szolgálatot tett, hogy a napközben felforrósodott autót így könnyen ki tudták szellőztetni. Meg hát mi is lehetne romantikusabb, mint kettesben feküdni álmaink nőjével a Camping Wartburg franciaággyá alakított hátsójában, miközben a kinyitott tetőn át élvezhetjük a nyári esték illatát, a tücskök ciripelését és nézhetjük a hullócsillagokat...na de ahogy Virág elvtárs is megmondta: "hagyjuk meg a szexualitást a hanyatló nyugat ópiumának"

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_11.jpg

Ingerszegény alj, vastag tengelyek és egy sematikus kipufogó. OttO Mobile és BoS modellek esetén semmi meglepetés nem éri a rutinos gyűjtőt ezen a téren.

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_12.jpg

A 312-es Campingben már az újabb, egyszerűbb vonalvezetésű, de még fehér karimájú kormány volt. Maradtak viszont a legendásan szép ülések, oldalkárpitok. 

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_13.jpg

Gyönyörű megoldás volt a régi Wartburgoknál, hogy az ajtóborítás felső részén valódi fa burkolat futott végig az ablakok tövénél. A piros és fehér színek a külsőhöz hasonlóan ízléses "párbeszéd" formájában randevúznak a beltérben is. 

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_14.jpg

Prospektus gyűjteményem féltve őrzött darabjai a "púpos varnyú" kissé fáradt, fél évszázadnál is idősebb brosúrái. Közös a két kiadványban, hogy a Camping egyaránt szerepel bennük egy-egy páros oldal erejéig.  

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_15.jpg

Az egyik kiadványon strandkellékek, piknik kosár látható az autó mellett. Tulajdonképpen azt is mondhatnánk a szocialista blokk, korát évtizedekkel megelőző szabadidő autója a Camping. Nehéz nem észrevenni a finoman erotikus célzást az alsó prospektus ábráján... A Wartburg ezen változata vélhetően sok béketáborlakó kisbaba megszületésében játszott szerepet :-)

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_16.JPG

A BoS ismét egy nagyon szépen kivitelezett KGST típust dobott piacra a Tatra és a P50-es Trabant után harmadikként. Szépen bővül ez a szekció...  

bos_wartburg_312_camping_1-18_red_17.jpg

5 komment

Címkék: Modell Wartburg BoS

Bemutató: Otto Mobile Opel Calibra Turbo 4x4 1:18

2015.10.18. 15:33 MT21013

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_01.jpg

Végre, végre és végre! Kamaszkorom egyes számú szerelme végre tisztességesen meg lett formázva 1:18-as méretarányban az Otto Mobile jóvoltából. A DTM változatot kivéve erre eddig nem volt lehetősége a modellgyűjtőknek és/vagy a Calibra kedvelőknek. Egy icipicit sajnálom, hogy nem a facelift előtti turbót formázták meg, annak sokkal eredetibb és szebb gyári felnijei voltak. A későbbi változatot formázó modell ötküllős csillagfelnijei kicsit kommerszek, bár a 90-es években az a forma volt a legmenőbb.

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_02.jpg

A Calibra szellemiségében és alapkoncepciójában is egyértelműen a Manta örökösének tekinthető. Míg a Manta az Ascona, addig a Calibra a Vectra műszaki alapjait örökölte, melynek köszönhetően az árcédula is elfogadható szinten maradt, sokaknak elérhetővé téve egy szép és formás kupé birtoklását.

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_03.jpg

A korábbi BMW 850 CSi bemutatóban írtam, hogy van pár formavilág a 90-es évek elejéről amelyek nem igazán fáradtak el az évek folyamán. Számomra ez a 2 autó ilyen, nem véletlenül hasonlítanak is egymásra... Ízlések és pofonok változnak, de a Calibra alapformája annyira nagyot ütött (ne feledjük, 1989-ről beszélünk!), hogy ezt a lécet azóta sem tudták megugrani Rüsselsheimben. A statisztika szerint a különböző változatokból több mint 239 ezer darabot értékesítettek. A mai napig tényleges utód nélküli a Calibra, néha felreppennek ötletek, tanulmányok, de ezek egyikéből sem lett még semmi. A G Astra Coupe pedig teljesen esélytelenül próbált a Calibra nyomdokaiba lépni - a kezdeti marketing utalások is gyorsan abbahagyták ezt a témát, ők is érezték ennél azért több kell egy legenda utódjának. Persze látni kell valahol - ez a kategória kihalt már, mások a piaci igények, 1-2 kivételtől eltekintve nincs nagy tolongás. A legtöbben letudják egy kompakt hot hatch-el a dolgot.   

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_21.jpg

A Calibra más téren is letette a névjegyét, a 2.5 literes V6-os DTM változat 1996-ban Manuel Reuter jóvoltából győzedelmeskedett egy olyan sorozatban, ahol a három német prémium gyártón kívül másoknak nem igazán termett babér... És igen..mondjon bárki bármit, szerintem ennél szebb dög még nem futott a német túraautó bajnokságban.

opel_calibra_dtm.JPG

Az okkal híres DTM változat mellett volt a Calibrának rali változata is, de ez nagyon hamar lecsengett. A hazai rali bajnokságban Michna Ottót láttam vele versenyezni, sajnos nagyon kevés alkalommal, nem is találtam róluk fotót az elmúlt másfél évtizedet felölelő archívumomban. A pilóta így nyilatkozott róla egy 2015 februári interjúban: "A másik kedvenc autóm, az A-csoportos Opel Calibra volt, ami egy gyári autó volt, 3 darab készült belőle, az angliai MSD-nél, az Opel megrendelésére, VB programot akartak. A 3 autóból ez az egy maradt, vékony üvegek, lemezek, homológ minimumon. Az autó hajtásával volt gondom. Meghalt az a mérnök, aki egyedül értett a komputeréhez. Így hátsó kerekesen viselkedett, 6.-ban is forgatta a hátsó kereket."

opel_calibra_rally.jpg

Update...rémlett, hogy valami fotót én lőttem a magyar rali Calibráról. Csak nem OB1-es futamon, hanem 2004.11.28-án a Mikulás rali első gyorsaságiján, a klasszikus királyszentistváni körgyorson:

p1010087.JPG

A bevezető után nézzük a modellt. A csomagolást illetően nincs meglepetés. Az Otto doboz kicsit összement. A 850 CSi és a Calibra is kisebb dobozban lakik. Az alsó egy korábbi E39 M5-ösé. 

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_04.jpg

Ezen a részen kell gyorsan átugorni. Nincs változás. Foszló doboz, esetlegesen burkolt "uzsizacsi" feeling. 

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_05.jpg

Utána viszont -ahogy az már lenni szokott- baromi jó érzés a resin modell gyönyörű kidolgozását szemügyre venni. 

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_06.jpg

Az a jellegzetes sziluett. Csak minimálisan emelkedik az övvonal, még nem lőrések a hátsó ablakok, vékonyak az oszlopok. Remélem egyszer visszatalál az autóipar erre a formanyelvre, ha már a felfújt buborék krumplik kimennek a divatból...

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_07.jpg

A Calibra talán ebből a nézetből hajaz legjobban a 850-es BMW-re. Ezt az Opelnek persze egyáltalán nem kell szégyellnie. Sőt. A 0,26-os légellenállási együttható hosszú évekig megdöntetlen volt a szériaautók között. 10 évvel később az első Honda Insight ért el 0,25-ös értéket. A képet megnézve kuncogjunk egy jót és gyorsan vissza a Calibrához... 

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_09.JPG

Ahogy a képen is látszik ez a 4x4-es turbó változat, a C20LET jelzésű 2 literes blokk 204 lóerőt tudott, ami akkoriban és ezzel a súllyal bőven elegendő volt. A turbós erőforráson kívül még 3-féle 2 literes motorral volt elérhető a Calibra. Induláskor létezett a 8 szelepes 115 lovas alapmotor, amely normális törődés mellett röhögve elgurult fél millió km-t különösebb motorgondok nélkül. Élvezetesebb volt azonban a Kadett GSi-től örökölt duplavezértengelyes 150 lovas változat. A facelift után ezek helyére került az ECOTEC konstrukció, de már "csak" 136 lóerővel. Mindössze 12 ezer példányban készült az egyetlen nem kétliteres Calibra, a DTM ihlette 2.5-ös V6, amely azonban igazi betegágynak bizonyult a későbbiekben.  

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_10.jpg

A modellen is megtalálható az a jellegzetes geg, hogy a csomagtartó zárját nem a karosszérián, hanem a jobb hátsó lámpatestben helyezték el. Az üveggel együtt nyíló csomagtérfedél kategóriájában páratlanul praktikussá tette az Opelt.

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_11.jpg

Amikor a Ladázásból kezdtem kinőni nagyon szerettem volna egy Calibrát a 150 lovas DOHC motorral. De aztán az élet úgy hozta, hogy két lányos apuka lettem, így a Calibra helyett Astra Caravan lett az öreg Zsiguli utódja. Bármennyire is szétrongyolt példányok közlekednek manapság, még mindig vágyom egyre. De nyilván a géppark méretét nem lehet ésszerűtlenül feltölteni. A jó öreg Zsiguli és a motor már így is bőven kimeríti a házastársi türelem határait. De azért 1:18-ban már beparkolt. Jó érzés...Hazajött.  

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_12.jpg

A Calibrának aztán ugyanaz a szerep jutott mint elődjének a Mantának. Mivel a tömeggyártásból származó műszaki megoldások relatíve alacsony árat eredményeztek, ezért a használtpiacot is elárasztották szép számmal. Sajnos a 2.-3. és a további tulajdonosokra két dolog volt jellemző 99,9%-ban. Az egyik a csak "toljuk neki" és no karbantartás. Emiatt aztán egyre nagyobb hányaduk siralmas műszaki állapotban vegetál manapság. Mindezt pedig megkoronázták a gagyi tuning elemek felaggatásának elszánt hívei, melyek aztán vizuális környezetszennyezéssé degradálták szegény Calibrát. Minden rosszban van valami jó. A kókányolás mentes Calibrák egyre nagyobb megbecsülésnek örvendenek (na nincsenek sokan...) áruk pedig lassan emelkedő tendenciát kezd mutatni. 4-5 év múlva akár OT rendszámos Calibrával találkozhatunk. Azért ezt így kemény elképzelni. Öregszem a mindenségit neki!     

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_13.jpg

A Calibra egyik jellegzetessége volt a nagyon szűkre szabott első fényszóró. Ezt a világítástechnikában akkoriban megjelenő ellipszoid - vetítőlencsés technológiának köszönhetően sikerült elérni. Az ellipszoid alakú tükörnek és a speciális lencsével párhuzamosított fénysugaraknak köszönhetően a fényhasznosítási hatásfok sokkal jobb lett mint korábban. Ez lehetővé tette a formatervezők számára az extrém lapos design-t. Hátránya volt a megoldásnak, hogy akkoriban igencsak drága volt a cseréje, sokakat zavart az éles sötét-világos határvonal, valamint rossz beállítás esetén nagyon vakított.

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_14.jpg

Most nézem, magáról az 1:18-as modellről szinte alig írtam. Resin jellegzetesség. Nem nyílik semmije. Ellenben szép. Tényleg. A képek úgyis jobban beszélnek erről.

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_15.jpg

A resin modellek alja sosem nevezhető nagy csemegének, itt sincs kivétel, de azért egy nem túl szépen kidolgozott kipufogócska odakerült. 

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_16.jpg

A beltér viszont már jóval szebb és ez így van rendjén. A modell egy vajszínű bőrkárpitos, extrán felszerelt autót mintáz meg, jól is néz ki. A buci légzsákos kormány is elárulja, hogy facelift utáni példánnyal van dolgunk.

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_17.jpg

A már említett Vectra alapok mellett példa az Opel modellpalettás össznépi legózásra, hogy egy pontosan ugyanilyen kormányt tekergettem hosszú éveken át a jó öreg F Astrámban is.

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_18.jpg

A piros külső színnel remekül harmonizálnak a világos ülések, melyeket az Otto szépen megformált, akárcsak az oldalkárpitokat. A modellgyártó jellegzetessége, hogy az öveket sajnos nem találjuk... 

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_19.jpg

A turbo változat ismertetőjegye a középkonzol alján lévő 2 kis kerek kiegészítő műszer. A bal oldali az olajnyomást, a jobb oldali a töltést mutatta.

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_20.jpg

Hosszú évek óta szabadon álló lehetőséget csapott le az Otto Mobile az utcai Calibra megformázásával. Jó sokáig tartott, de azt hiszem megérte a várakozást!

otto_mobile_opel_calibra_turbo_4x4_1_18_red_08.jpg

Szólj hozzá!

Címkék: Opel Modell Otto Mobile

Bemutató: Otto Mobile BMW 850 CSI 1:18

2015.08.02. 15:48 MT21013

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_3.JPG

A 90-es évek elején született pár olyan izgalmas formatervű autó, amelyek számomra az eltelt negyedszázad ellenére sem vesztettek szépségükből és vonzerejükből. Ezek egyike a 850-es BMW, mely megjelenésekor -nem túlzás talán ezt állítani- nemcsak a BMW, de az egész német autóipar "über alles" sportkocsija volt, horribilis 135 ezres nyugatnémet márkás induló alapárral. Összehasonlításképpen ekkor egy VR6-os Passat 42600 DM-be került... Az E31-es kódjelű 8-as sorozatnak számszerűleg sem elődje sem utódja nem volt. Szellemi értelemben az E24-es 6-os sorozat tekinthető felmenőnek és a jelenlegi hatos sorozat az utódnak.  

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_17.jpg

A 850-esből készült gyári kabrió prototípus, de ez nem került szériagyártásba. A képeket elnézve ezt bizony őszintén sajnálhatjuk.  

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red.jpg

Már gyakorló "autóbuzi" koromban jelent meg az első 850i teszt az 1991 júniusi Autó Magazinban. A cím kicsit szerencsétlen, hiszen a mélyrepülés szót nem igazán pozitív értelemben szokták használni, persze itt az autó alacsonyságára és teljesítményére utalt a szójáték. Nagyon emlékezetes maradt számomra ez a lapszám, hiszen még az általános iskola falai között nézegettük vágyakozva osztálytársaimmal. Előtúrtam hát ezt a lapszámot és bizony arcul csapott az eltelt idő. Nézzük csak mi szerepelt az 1991-es újságban: épül a Suzuki gyár, az esztergomi első Suzuki még csak terv, a MERKUR korszak végére jellemző devizás Lada Samara-Skoda Favorit hirdetés hegyek, pénzügyi reklám "bartókos" ezresből hajtogatott papírhajóval. A rally rovatban szegény megboldogult Ranga László és Ferjáncz Attila valamint a Lancia Delta HF Integralék küzdelméről olvashattunk.  

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_1.jpg

Nem maradhat el a korszak emblematikus autós műsorának videója sem. Anno rongyosra néztem a VHS kazettát és röhögtem Dömsödi Gábor verdiktjén: "a BMW 850i a gazdag, sebességet imádó, virágporra allergiás vezetők autója" - utalva ezzel arra, hogy a 8-as az egyik első pollenszűrővel felszerelt autó volt akkoriban.

Ennyi előzmény után térjünk rá a modellre, mely gyűjteményem fennállása során az első modellissimo-s webshop rendelésem. Szerencsére sérülés nélkül, rendben megérkezett. Az unalomig ismételt okádék Otto csomagolás még tartja magát. 

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_15.JPG

Van az úgy, hogy az egyszeri modellgyűjtőnek vannak nagyon kedvelt autói, még az is lehet, hogy megformázza valaki 1:18-as méretarányban, de olyan munka születik, hogy nem veszi be a gyomra. Így volt ez a 850-es BMW-vel is. Maisto kivitelben létezett, ami még nem is lenne feltétlen baj, hiszen az újabb Maisto-k már-már gyűjteményi daraboknak is mondhatóak (kinek mi az ingerküszöb ugye...), de a Maisto 850-es egy régebbi portéka volt és csapnivaló kivitelezése miatt esélytelen volt, hogy bekerüljön a gyűjteményembe. 

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_7.JPG

Nem úgy az Otto Mobile 850-ese, melynek külső megjelenését illetően -resin modelleknél megszokott módon- nincs okunk panaszra. 

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_2.JPG

A konkrét modell a 850-es CSI változata, mely az E31-es csúcsa volt. Motorja az eredeti 850i 5 literes blokkjának 5,6 literesre növelt lökettérfogatú változata, teljesítménye 296 lóerőről 375 lóerőre emelkedett. Kívülről minimálisak a különbségek az alapváltozathoz képest, már ha a 850i és az alapváltozat szó együttes használata nem lenne ellentmondásos...  

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_4.JPG

A 850 CSI-t a speciális 2x5 küllős felnik, mélyebbre húzott frontspoiler, a kétoldali dupla kipufogó és a népnyelvben M3 tükörnek hívott, áramvonalas külső tükör különbözteti meg gyengébb társaitól.  

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_5.JPG

A 8-as sorozat legjobb nézete nekem mindig a hátsója volt, a mai napig imádom.

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_6.JPG

A felülnézeti fotó kicsit csalóka, élőben mind a tetőablak, mind a bukólámpák körbemarása megfelelő és kellően élethű rajzolatú.

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_9.JPG

Úgy néz ki az Otto Mobile kezd egy kicsit odafigyelni a modellek aljára, de legalábbis korábbi Otto autóimhoz képest érzek előrelépést. A sorszám tanúsága szerint sikerült egy meglehetősen korai gyártású darabot bespájzolni. 

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_16.JPG

A felni gyönyörűszép lett, de a fékbetét felülete lehetne kicsit igényesebb. Ez a "kályhaezüsttel lefújjuk oszt jó napot" kicsit ront a megjelenésen.

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_11.JPG

Egyik kedvenc részletem a kilincs, melynek felhelyezése, kivitelezése nagyon szépen sikerült. A makró fotón az is látszik, hogy a hungarocell dobozból kivéve a resin modellek valami hihetetlen módon vonzzák magukhoz a port és az apró szöszöket.

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_14.JPG

Ha a külsőn nem is érezni az elmúlt egynegyed századot, a belső már árulkodik. Leginkább a mai szemmel óriási átmérőjűnek tűnő, gombmentes, egyszínű fekete kormány hat régimódinak. A 80-as és 90-es években az autók komolyságának fokmérőjeként számontartott hatalmas középkonzoli gomberdő is a múlté már. Ja és ebben a ligában manapság kézi váltóval sem találkozunk - gyorsan teszem hozzá: sajnos.

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_12.JPG

A nyithatatlanság mellett ami látszik az viszont szép munka, mert részletgazdag és aprólékosan kidolgozott a szerelvénypanel. A biztonsági öveket azonban -idegesítő Otto szokás szerint- itt sem találjuk meg.

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_13.JPG

Jelenleg 80-100 euro közötti árakon érhető el az Otto 850 CSI a német portálokon. Nem kevés összeg, de a mostanában kialakult árhelyzetben körülbelül ez a realitás. A 3000 darabos limitált széria jó eséllyel hamar elfogy, mert ennél szebb 8-ast eddig nem csinált még senki. Mármint 1:18-asban ugye... 

bmw_850_csi_otto_mobile_1-18_red_8.JPG

3 komment

Címkék: BMW Modell Otto Mobile

süti beállítások módosítása